公安部網站稱,截至2013年初,中國汽車駕駛人首次突破兩億人,機動車保有量達2.4億輛。以飛機速度進入汽車社會的中國,正飽受汽車災難的折磨。無窮無盡、緩慢移動的汽車長龍似乎像幽靈般出現而又消失在厚厚的濃霧中。
持續霧霾所發出的警示,讓選擇公共交通工具出行的呼聲越來越高。與公共交通密切相關的客車,自然是其發展的主力軍。專家指出:若按在市區同樣運送100名乘客計算,使用公共汽車與使用小汽車相比,前者道路占用長度是后者的1/9,油耗是后者的1/5,排放的有害氣體可降至1/15。
為此,優先發展公交是解決擁堵、道路環境污染和能源消耗的最好途徑。這已被東京、紐約、倫敦等許多國際大都市所證明。
優先發展公交,優先什么?除了要提高公交出行分擔率外,還要降低公交車污染的排放。這存在兩個維度,一個是著眼現在的,即加快推廣普及常規混合動力客車;一個是著眼未來的,即加大純電驅動客車示范規模。
據統計,我國城市公交車的總量約50萬輛。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里油耗40升燃油計算,采用混合動力技術后節油25%,每百公里節省10升,10萬公里就能累計節省1萬升,按現在的油價約節省燃油費8萬元,節能減排效果十分明顯。而一輛12米長的公交車可載客近百人,所以,如果要達到綠色城市降低二氧化碳的排放,我們要把更多精力放在綠色公共交通上。
已明確公益屬性的公交車,是代表國家和地方政府態度的載體,如果混合動力客車能得到廣泛的推廣,一可加深市民對其的認識,二可表明政府的決心。
“建議政府加快推廣普及常規混合動力客車,加大純電驅動客車示范規模,以促進新能源企業產業發展進程,為社會發展、公眾生活品質提升、產業發展創造多贏局面。”湯玉祥代表分析指出,推廣節能與新能源客車可以顯著降低城市環境治理壓力,對于節能減排具有重要示范意義,可以帶動新能源汽車產業和技術的快速發展。
此前有研究表明,新能源公交車PM2.5排放量相較柴油車可降低90%以上,“推廣節能與新能源客車,加大柴油機車輛排放治理”是降低PM2.5、改善大中城市空氣質量最有效的途徑之一。
要想實現“零排放”,純電動汽車是目前世界公認的最好解決方案。在這一市場還存在巨大的發展瓶頸時,優先發展電動公交車,比較適合目前的產業環境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場,并可以在相對固定的站點充電,這就降低了對充電設施的依賴程度。而且,從對能源的消耗上來看,雖然涉及公共交通的汽車數量較少,但能源的消耗卻很大。
其實,早在2009年就啟動的“十城千輛工程”就是為了治理城市公交尾氣污染,倡導綠色低碳出行。該工程計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域,力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。相關預測顯示,截至2013年3月,國家累計推廣節能與新能源客車將突破1.8萬輛。